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PIGNON MOTEUR
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- Il existe 3 types de transmission : Le module 0.5, le 64 Pitch et le 126 Pitch
- Les pignons et couronnes sont fabriquées en delrin pour une plus grande résistance à l’usure.

LE 64 PITCH

- Les 4 couronnes (De 51 à 54 dents) et les 9 pignons (De 8 à 16 dents) offrent 36 combinaisons afin de trouver le meilleur compromis de transmission. (Ratio)
- Le 64 pitch apporte plus de précision à la Mini-Z que le module d’origine, tout en gardant un réglage aisé de l’entre-dent. Le comportement de la Mini-Z ainsi que le confort sonore et la souplesse de la voiture sont améliorés...
- Référence des pignons moteur d’origine :
En plastique : MR2609 à MR2614 (9 à 14 dents)
Hybride alu-delrin qui disposent d’une bague de serrage pour leur maintien parfait : 416409 à 416416 (9 à 16 dents)
En alu : 426408 à 426414 (8 à 14 dents)

- Référence des couronnes d’origine du diff à billes : MR2652 à MR2654. Il existe des couronnes au concept amélioré (Plus de billes et/ou réservoir de graisse)
- Référence des couronnes d’origine du diff à pignons : MR2055T

LE 126 PITCH

- Les 3 couronnes (106 à 112 dents) et les 10 pignons (19 à 28 dents) offrent 30 combinaisons afin de trouver le meilleur compromis de transmission (Ratio)
- La finesse du 126 pitch apporte à la mini-Z une précision absolue, une souplesse et un comportement encore améliorés et notamment dans les phases d’accélération. Le confort sonore est lui aussi considérablement amélioré.
- Référence des pignons moteur d’origine : 412619 à 412628. Ces pignons peuvent être utilisés des deux côtés.
- Référence des couronnes d’origine du diff à billes : 412606 à 412612
- Le 126 pitch n’est pas disponible avec le diff à pignons.

LE RAPPORT DE TRANSMISSION

- Plus le ratio est bas, plus la vitesse de pointe est élevée
- Plus le ratio est élevé, plus le couple
(L’accélération) est élevé.
- Pour chaque moteur des valeurs optimales sont établies afin qu’il fonctionne au plus proche de ses caractéristiques d’origine.
(Se référer au tableau PN)
- Ce rapport est à adapter en fonction du tracé : Un tracé très sinueux demandera un ratio plus élevé, un tracé rapide un ratio plus court
- Toutefois attention, un ratio trop court pourra faire surchauffer le moteur
(voire altérer la platine).
- Aussi la vitesse de pointe se fait au détriment du couple qui reste un besoin essentiel lors de chaque reprise dans la partie sinueuse du tracé
(En général la majorité du circuit). La ligne droite ne doit donc pas servir, seule, de référence.

L’ENTRE-DENTS

- Plus le "Pitch" est élevé, moins il y a de frottement, moins il y a de bruit, et plus le réglage de l’entre-dent est fin.
- Les couronnes et les pignons subissent de fortes contraintes : un bon réglage est donc primordial. Une fois monté, retenir le pignon moteur et exercer une pression relativement soutenue sur la couronne pour essayer de la faire tourner : celle ci doit pouvoir osciller légèrement sans sauter de dents.

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Cliquez sur les images pour obtenir des informations complémentaires. 

UNE QUESTION ? rcorange.direct@gmail.com

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Pignon moteur

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